La Tesla Model 3 n'a pas d'aérateurs orientables à ailettes. Elle a une bouche d'aération horizontale unique, qui s'étend sur toute la largeur de la planche de bord, et c'est l'écran tactile qui permet de diriger précisément l'air qui en sort. Le Model Y, dans sa version antérieure au Juniper, partage cette planche de bord et ce principe.
Une fente au lieu des aérateurs
Dans la plupart des voitures, l'air sort par des bouches rondes ou rectangulaires, munies d'ailettes qu'on oriente à la main. Chaque bouche est un objet visible, avec son cadre, sa molette et son relief.
La Model 3 supprime ces objets. Il ne reste qu'une ligne fine, presque continue, qui court d'une portière à l'autre sous la planche de bord. L'aération devient un trait d'architecture : un retrait dans une surface lisse, plutôt qu'un équipement posé dessus.
Comment l'air change de direction sans ailettes
Sans ailettes, l'air ne peut pas être dévié mécaniquement. Tesla a décrit le principe dans un brevet : un jet d'air plan est piloté par une sortie secondaire, placée en aval de la bouche principale, qui agit sur la zone de basse pression retenant le jet contre la planche de bord, ou qui pousse le jet principal pour le décoller de la surface, à la manière de deux jets d'air qui se rencontrent. Autrement dit, la fente est faite de deux ouvertures qui envoient l'air l'une vers l'autre, et c'est leur équilibre qui fixe la direction.
À l'écran, le conducteur fait glisser un doigt sur les ondes d'air représentées. L'air sort en un seul flux quand il est centré, ou se divise en deux flux symétriques quand on l'oriente vers l'extérieur ou vers l'intérieur. Divisé, chaque flux est moins puissant qu'un flux unique.
Pourquoi les accessoires habituels n'y trouvent pas leur place
La plupart des diffuseurs de voiture sont conçus pour s'accrocher aux ailettes d'un aérateur. Sur une Model 3 ou un Model Y, il n'y a pas d'ailettes à saisir : seulement deux lèvres fines, de part et d'autre de la fente.
Un objet posé devant l'aération se trouve aussi sur le trajet du jet que le système cherche à orienter. Dans cette architecture, un accessoire ne peut pas s'ajouter par-dessus. Il doit trouver sa place dans la fente elle-même, sans en changer la ligne.
La buse basse, un seuil pour un objet
C'est le parti pris d'AETHRA. Le bâtonnet en noyer massif est conçu pour se glisser dans la buse d'aération basse et y tenir par simple friction, sans clip ni adhésif. Une fois en place, il affleure à peine : on ne voit qu'une fine ligne de bois dans l'alignement de la fente.
L'objet n'a rien à faire. Le flux d'air traverse le bois imprégné et emporte le parfum dans l'habitacle. L'intensité suit donc le réglage de la ventilation : plus l'air circule, plus le parfum se diffuse. Le diffuseur est en cours de création avec un ébéniste, et c'est précisément cette intégration, au dixième de millimètre près, qui guide son dessin.
En bref :
La Tesla Model 3 et le Model Y (avant Juniper) ont une seule fente d'aération horizontale, sur toute la largeur de la planche de bord.
L'air est orienté sans ailettes, par deux flux qui se rencontrent, et se règle depuis l'écran tactile.
Le diffuseur AETHRA est conçu pour s'intégrer dans la buse basse de cette fente, sans clip ni adhésif.
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Depuis l'écran tactile, en touchant et en faisant glisser les ondes d'air affichées devant la bouche correspondante. L'air peut sortir en un seul flux ou se diviser en deux.
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Oui, dans sa version antérieure au Juniper, le Model Y partage la planche de bord et la fente d'aération continue de la Model 3.
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Les diffuseurs à pince, conçus pour les ailettes, n'ont pas de prise sur la fente continue. Un diffuseur doit être dessiné pour la fente elle-même : c'est le principe du bâtonnet AETHRA, conçu pour la buse basse.
Le diffuseur AETHRA est en cours de création.
La Liste Privée permet de suivre ses étapes.
